试驾北汽绅宝智行 以AI之名演绎涅磐重生

柯文哲说,我那时的想法就是,可以过关就好了,有时候说话快了一点,大家听了不爽,这也只能跟大家说抱歉、歹势(不好意思)。

对于具有特长的孩子,将引导家长和孩子回归当时发展培养特长的初衷,即以兴趣爱好为准,不作为义务教育升学的条件。

  整体来看,近两个月的信用债发行回暖,但是仍表现出两极分化态势。

自2017年7月以来,德国官方和民间对提防中国投资的舆论有愈演愈烈之势。

凤凰网汽车·抢先试驾在AI盛行的当下,如果一款电子或机械类产品不和AI结合的话,总感觉不够时尚,就如同前两年的“互联网+”,任何产品不加上互联网总觉得少了些什么。正是基于这种时代需要,为了迎合消费者喜好,同时紧跟行业发展趋势,北汽推出了绅宝新一代X55。

在上周末开幕的2018成都车展上,公布了新一代的官方预售价,该车的预售价格区间为万。同时,官方宣布新车的中文名称为“”。

新车融合了AI精准语音控制、AI大数据车况安全自检、ADAS高级驾驶辅助系统等一系列AI技术,致力于为消费者带来更加科技、时尚的用车体验。

在此之前,我的同事已经对绅宝智行进行了详细的静态体验。接下来的文章,我将主要结合对新车的试驾体验,来为大家具体介绍一下这款AI产品在驾驶方面的表现。动力方面,绅宝智行将搭载一台发动机,该发动机最大功率150马力,峰值扭矩达到210牛·米;传统系统方面,与发动机匹配的是6速手动或CVT无级变速器。

本次我们试驾的车型搭载的动力版本为+CVT。

新车起步时油门响应十分积极,转速刚突破1000rpm时涡轮便开始介入,并无明显的涡轮迟滞现象。

油门踏板力度不算轻盈,没有多余虚量,与动力输出配合的十分紧凑,顺畅的起步加速避免了涡轮增压车型起步阶段常见的突兀感。

随着油门的深入,转速超过2000rpm来到峰值扭矩的爆发区间,车辆展现出更好的加速能力。

这时不论是急加速还是超车需求,只要稍稍深踩油门,动力便会及时到来,发动机的涡轮特性依然明显。

加速中段,至少车速达到80公里/小时之前,充沛的动力储备始终保障加速有力,无论是公路行驶还是山路疾驰,都能感受到满满活力,清晰而不突兀的推背感为驾驶者带来足够的信心。

高速工况行驶时(车速达到80公里/小时以上),发动机对于油门踏板的回馈出现了些许迟疑,动力输出趋于平缓。

此时需要急加速的话,即便加大油门力度也会出现一定的迟滞现象。

如果此时你还对加速体验有着更高需求,可以尝试运动模式或手动挡模式。

毫无疑问,手动模式可以让驾驶者自主进行换档操作,根据不同路况、车况,更好的完成加速动作,同时获得更多驾驶乐趣。

不过运动模式下,持续的高转速需要更大的供油量,与此相辅相成的是油耗进一步增加,这显然不是家庭用户所追求的。

在今天的试驾体验中,变速器也给我留下不的印象,不过这对于来自比利时邦奇的CVT变速器来说也是情理之中,毕竟此前这台变速器在国内市场已经应用广泛,也备受好评。

不同于大多CVT变速器,绅宝智行所匹配的这台变速器在起步阶段并没有完全向平顺性妥协,而是表现出积极的姿态,适时的换挡让起步加速非常迅速。

而在加速中段,它又将CVT变速器平顺性的特点表现的淋漓尽致,无论温柔的对待油门还是全力加油,变速器都能有条梳理,“聪明”的换挡逻辑让动力传递十分平顺、稳定。

前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架是这一级别车型的主流配置,绅宝智行的这套底盘调校偏向舒适。

车辆行驶在坑洼路面时,悬架可以在每次颠簸之后迅速吸收振动,并不会让车身出现多余的振动,这也令车内乘员的乘坐舒适性得到很好的保障。

在通过石子路面时,悬架对于这种细碎的颠簸过滤的也是非常干净。

可能与较大的车重有关,低速状态下方向盘力度不算轻盈,不过至少在掉头时也不会觉得吃力。

高速时,方向盘力度有所加重,给驾驶员带来不错的安稳感。

方向盘指向性表现很不错,几乎感觉不到旷量的存在,对于驾驶者的转向意图执行的非常到位。NVH方面,绅宝智行在中低速匀速行驶过程中噪音控制的十分到位,风噪和胎噪丝毫不会对车内乘员产生干扰。不过随着车速的加快,噪音也被些许放大,特别是在急加速过程中,从发动机舱传来的声浪还是比较明显。刹车踏板前段行程略有虚量存在,不过制动力还是给驾驶者带来不少信心,需要简短适应便可掌握。在紧急制动的表现上,绅宝智行的车身姿态也是相当稳健,会稍向前倾但并不会出现左右的晃动,整个刹车的过程制动力都非常足。静态回顾。

2017年12月23日,明仁天皇将满84岁。

传统燃油车的颓势让年事已高的尹明善如坐针毡,在退休前为接班人布下了“要坚定不移转向新能源”的战略任务。

这方面的教训实在太多、太深刻。

人生之路,纵有高低起伏,但行稳才能致远。